Boeing 737 Max: los reguladores europeos insisten en realizar más pruebas

Los reguladores de seguridad de la aviación europea han dicho a su homólogo estadounidense que desean realizar más pruebas de reparaciones a los problemáticos sistemas de control de vuelo de 737 Max antes de que el avión sea liberado para regresar al servicio.

Según el Wall Street Journal, la Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA) le dijo a la Autoridad Federal de Aviación (FAA) que no estaba satisfecha con las demostraciones de sistemas de seguridad de aeronaves reconfigurados involucrados en dos accidentes en Indonesia y en Etiopía que mató a personas 346.

Originalmente, Boeing había programado que el avión volviera a estar en servicio a fines de agosto, pero los desacuerdos sobre los detalles del software, centrados en cómo las computadoras de control de vuelo del avión ahora tienen la intención de comenzar a trabajar juntos, reducen esa fecha al mínimo. a finales de noviembre.

El objetivo, según el Journal, es agregar redundancia al hacer que ambas computadoras funcionen simultáneamente para eliminar posibles problemas debido al mal funcionamiento del chip de la computadora.

El problema está separado de los cambios en el sistema defectuoso de mejora de la maniobrabilidad de la aeronave (MCAS), pero está relacionado con un procedimiento de emergencia que los pilotos pueden usar para solucionar problemas del sistema de la aeronave.

En los últimos meses, Boeing y los reguladores han acordado las revisiones del software MCAS diseñadas para reducir la potencia y reducir la probabilidad de que el sistema tome medidas y fuerce la nariz del avión.

La semana pasada, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que los pilotos de prueba habían completado más de 700 Max vuelos.

"Confiamos mucho en esta solución de software y ahora solo estamos siguiendo los pasos finales para asegurarnos de que todos confíen en la seguridad del avión", dijo en una aparición pública en Nueva York.

El nuevo problema se identificó durante las pruebas en junio, cuando un piloto de pruebas descubrió que el procedimiento tomó más tiempo de lo aceptable.

Un portavoz del fabricante de aviones dijo: "Continuamos trabajando con los reguladores para abordar sus inquietudes y trabajar en el proceso de certificación del software 737 Max y las actualizaciones de capacitación y el regreso seguro al servicio".

Los últimos problemas de Boeing se producen cuando los pilotos de Southwest Airlines, uno de los mayores operadores de aviones con problemas, demandaron a la compañía, alegando que poner a tierra los aviones 737 Max con la pérdida de los vuelos programados de 30.000 les costó más de $ 100 millones en salarios. . .

En documentos judiciales, la asociación de pilotos del suroeste acusó a Boeing de mentir cuando dijo que los aviones estaban tan seguros como sus predecesores.

"No se espera que nuestros pilotos sufran una pérdida financiera significativa y creciente como resultado de la negligencia de Boeing", dijo Jon Weaks, presidente del sindicato, en un comunicado. En total, 387 737 Max volado por las aerolíneas 60 está conectado a tierra.

Las acciones de Boeing han caído un 11% desde el lanzamiento de 737 Max en marzo, lo que le costó a la compañía $ 27 mil millones en capitalización de mercado. Antes de los accidentes, el avión representaba casi el 70% de las entregas generales de aviones comerciales de Boeing y el 30% de su beneficio operativo total.

fuente: guardián

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