La presión aumenta en la industria de la aviación debido al cambio climático

Bajo la presión de los clientes alarmados por el cambio climático, la industria de las aerolíneas dice que es "difícil" reducir las emisiones, pero la tecnología necesaria para reducir drásticamente su huella de carbono aún está fuera de alcance.

En los últimos meses, los activistas climáticos han intensificado los esfuerzos para persuadir a los viajeros a que boicoteen los viajes aéreos. La preparatoria y activista sueca Greta Thunberg lideran el movimiento de trenes en los aviones y hacen flygskam, o la vergüenza del vuelo, una palabra Orden en el pais escandinavo.

"La industria está bajo una presión considerable", dijo Alexandre de Juniac, director ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), cuyos miembros se reunieron esta semana en Seúl.

La industria ha sido criticada por sus emisiones de carbono, que en 285 gramos de CO2 emitidos por kilómetro viajado por un pasajero superan con creces a todos los demás modos de transporte. El transporte por carretera va a 158 y el viaje en tren es 14, según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente.

De Juniac dijo que la industria está "comprometida" con la reducción de emisiones, pero la industria también está acusada de subestimar su impacto ambiental, y el jefe de la IATA está presionando fuertemente contra un "impuesto verde" sobre la aviación respaldado por varios países, incluido a los países bajos.

"A menudo, estos impuestos se absorben en los presupuestos de los estados y se gastan en lo que quieren, excepto en el medio ambiente", dijo.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estima que el transporte aéreo representa el dos por ciento de las emisiones globales de CO2, aproximadamente equivalente a las emisiones globales de Alemania, según la consultora Sia Partners.

Pero los aviones también emiten partículas como los óxidos de nitrógeno, que pueden atrapar el calor a grandes altitudes, lo que significa que la industria representa el 5% del calentamiento global, según la Red de Acción Climática, un grupo de ONG ambientales.

La industria se ha comprometido a mejorar la eficiencia de combustible en 1,5% por año, de 2009 a 2020, y a estabilizar sus emisiones de CO2 en preparación para una reducción de 50% a 2050 en comparación con 2005.

Es un gran desafío considerando que la cantidad de pasajeros debería duplicarse en las próximas dos décadas, alcanzando 8,2 mil millones en 2037.

Las empresas apuestan por una nueva generación de aviones más limpios con motores mejorados, modificaciones aerodinámicas y accesorios que pesan menos, entre ellos, tabletas para reemplazar manuales pesados ​​de pilotos.

Sin embargo, el analista de Enduk Analytics, Shukor Yusof, dijo a la AFP que la industria ha progresado, pero que "todos estos avances tecnológicos para reducir las emisiones son difíciles de implementar rápidamente debido a la naturaleza de la industria rodeada de altos costos y el hecho de que los aviones Por lo general tardan décadas antes de que sean reemplazados ".

Philippe Plouvier, director asociado de la consultora Boston Consulting Group en París, dijo que "la renovación constante de la flota es una parte importante de la misma (reducir las emisiones)", explicando que los modelos más nuevos de aviones grandes reducen CO2 en 20 a 25 por centavo

"Pero esto solo resuelve el 30 por ciento del problema", dijo. El resto, agregó, solo se puede resolver con el desarrollo de biocombustibles sostenibles o con el uso de electricidad, la tecnología actualmente no es práctica.

Varias aerolíneas han comenzado a probar biocombustibles, pero los costos de producción siguen siendo altos y los expertos de la industria no creen que los motores eléctricos se lanzarán comercialmente durante otras dos décadas.

"Las baterías de hoy todavía son demasiado grandes y demasiado pesadas para ser utilizadas como la principal fuente de energía para los aviones", dijo Leithen Francis, director general de la agencia de relaciones públicas de aviación Francis & Low, con sede en Singapur.

"Las aeronaves de hoy despegan pesadamente, porque la aeronave lleva una carga completa de combustible, pero luego la aeronave usa el combustible durante el vuelo y enciende.

"Los aviones a batería despegarán pesadamente y tendrán que aterrizar mucho, por lo que desarrollar aviones capaces de hacerlo, sin tener que aterrizar con fuerza ni causar daños estructurales a la estructura de la aeronave, será un desafío", dijo Francis a la AFP.

La OACI dice que una mejor gestión del tráfico aéreo puede ayudar, y se espera una nueva generación de proyectos de aviones más económicos dentro de cinco o diez años.

Pero el tiempo no está del lado de la industria de la aviación.

Un importante informe de la ONU. el año pasado llegó a la conclusión de que se espera que las emisiones de CO2 disminuyan un 45% a 2030, y que lleguen al "cero neto" mediante 2050, si el aumento de la temperatura de la Tierra se verifica en el límite más seguro de 1,5 ° C.

Plouvier de Boston Consulting Group dijo que para lograr el objetivo de 2050, la industria de la aviación "debería comenzar hoy y muy rápidamente".

fuente: AFP

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